2013至2017年

2020-05-24 08:21

目前北京市交通拥堵严重,早晚高峰期间,非机动车道也是人流如织,且时常受机动车占道的影响。肖辉利说,建设市级绿道网,可以有效串联现有绿色空间,并在部分区域提供相对独立、宜于骑行的绿色慢行系统,能够引导、推动市民绿色出行,成为城市公共交通的有益补充。

“从上世纪九十年代至今,北京通过建设连片绿化带、平原造林等新增绿化约150万亩,作用比较有限。”北京市发展改革委区县处处长肖辉利说,尤其是在北京雾霾天气频发、生态建设刻不容缓的当下,建设绿道意义重大。

北京市发展改革委30日发布,2013至2017年,北京将投资30余亿元,建设限于步行、骑行的绿道1000余公里,营造更广阔的绿色滨水空间,方便民众休闲健身,并希望对治理空气污染发挥作用。

北京市发展改革委区县处副处长赵云龙说,北京还将鼓励社会资金通过捐助、冠名、特许经营等方式积极参与支持绿道建设。在绿道主体建设中,市、区县两级财政负担80%左右,而在配套建设,运营管护上主要是鼓励社会资本进入。(记者 关桂峰)

据了解,北京绿道建设有三类:郊野绿道、城市绿道和社区绿道。社区绿道主要连接居住区绿地;城市绿道主要连接城市里的公园、广场和风景名胜。城市绿道主要规划建设人行步道、自行车道,此外还有停车场、游船码头、租车店、休息站、旅游商店、特色小店等配套设施及一定宽度的绿化缓冲区。

肖辉利说,城区绿道建设宽约2米至3米,线路的选择尽量规避占地拆迁,能够落地实施。

在中国首都北京,奥林匹克森林公园、南海子郊野公园等大型公园内的健身步道每天都吸引众多市民前去快走、乐跑,人们期待能有更多的城市绿地改善环境。

据了解,绿道建设将依托现有的绿色生态资源,通过新建或改造绿道两侧的绿化景观,串联生态休闲空间。北京市将按照先城区后郊区、先中心城后新城、先易后难的原则推进,争取用5年时间完成市级绿道1000公里以上,带动区县及社区绿道建设,构建覆盖全市的绿道网。